1.顺风时,假设风速和车速是相同方向,假如风速和车速一样,我们感觉无风,如果风速大于车速,我们感觉是顺风,如果风速小于车速,我们感觉就是逆风,这个说法对吗?还有为什么会有那种感觉..2.
1.顺风时,假设风速和车速是相同方向,假如风速和车速一样,我们感觉无风,如果风速大于车速,我们感觉是顺风,如果风速小于车速,我们感觉就是逆风,这个说法对吗?还有为什么会有那种感觉..2.
1.顺风时,假设风速和车速是相同方向,假如风速和车速一样,我们感觉无风,如果风速大于车速,我们感觉是顺风,如果风速小于车速,我们感觉就是逆风,这个说法对吗?还有为什么会有那种感觉..
2.我听人说逆风时要讨论风速是明显大于车速还是稍小于,因为要考虑气压的影响,如果对那顺风要考虑吗?
第二个是讨论风的推力和大气压力对车的影响，1.给我解释一下风的推力是怎么样产生的吗？
2.比如，逆风时，车的前方的气体流动速度快，车的后方气体流动慢，就会产生大气压力，推动车向前，但由于风同时又对车的推力，所以能明确一下此时风速和车速要有个怎么样的关系才能使大气压的力和风的推力的合力是向前还是向后（忽略其他阻力），最好能把顺风和逆风都说明一下
1.顺风时,假设风速和车速是相同方向,假如风速和车速一样,我们感觉无风,如果风速大于车速,我们感觉是顺风,如果风速小于车速,我们感觉就是逆风,这个说法对吗?还有为什么会有那种感觉..2.
你的第一个说法基本正确.你最后说的那种感觉是指?
第二种说法,逆风时的风速和车速已经没有什么直接关系了,因为不管如何,你都感受的是逆风.
你问的是空气动力范畴啊,这个解释很费劲哦,简单点说的话流线造型的车,会通过引导气流流动在车的后方形成负压,减小车与地面的压力,但这个东西一方面减小了摩擦,另一方面也有副作用,会失控哦,所以赛车通常尾部加装一个尾翼就是为了加大车后部对地的压力.但话说这和逆风不逆风没什么关系,车速快了,顺风也变逆风了.
1、说法正确。因为我们的感觉是以我们自身为参考系的。
2、
第一个说法是对的。因为所谓的风，其实就是空气的流动，风速就是空气流动的速度。我们以空气相对自己向后流动为逆风，向前流动为顺风。这样讨论感觉上的顺风还是逆风，实际上就是讨论空气和我们自己的相对运动。假如顺风运动，且风风速与车速相同，则空气向前流动的速度和车子向前运动的速度是一致的，这样在你看来空气就是静止不动的，所以你就感觉无风。其它的情况也是这样考虑的，就是考虑空气相对自己的运动为感觉上的风向。<...
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第一个说法是对的。因为所谓的风，其实就是空气的流动，风速就是空气流动的速度。我们以空气相对自己向后流动为逆风，向前流动为顺风。这样讨论感觉上的顺风还是逆风，实际上就是讨论空气和我们自己的相对运动。假如顺风运动，且风风速与车速相同，则空气向前流动的速度和车子向前运动的速度是一致的，这样在你看来空气就是静止不动的，所以你就感觉无风。其它的情况也是这样考虑的，就是考虑空气相对自己的运动为感觉上的风向。
第二个没看懂什么意思……
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若车速大于风速，也就是空气相对于汽车的流动方向是向后的，风速与车速的关系就像两辆同上行驶的汽车，速度是相对的，当你顺风行驶时，若车速等于风速，则空气相对于汽车是静止的；若车速大于风速，也就是空气相对于汽车的流动方向是向后的，当时是逆风的效果。至于你听人说的逆风时讨论风速是明显大于车速还是稍小于，应该是考虑安全和油耗的问题吧。油耗与风速是一个函数关系，对于同一部车来说，每一个逆向风速都会对应一个经济...
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若车速大于风速，也就是空气相对于汽车的流动方向是向后的，风速与车速的关系就像两辆同上行驶的汽车，速度是相对的，当你顺风行驶时，若车速等于风速，则空气相对于汽车是静止的；若车速大于风速，也就是空气相对于汽车的流动方向是向后的，当时是逆风的效果。至于你听人说的逆风时讨论风速是明显大于车速还是稍小于，应该是考虑安全和油耗的问题吧。油耗与风速是一个函数关系，对于同一部车来说，每一个逆向风速都会对应一个经济油耗的车速，每部车都不同，这需要经验，一般不用考虑那么多。安全问题倒是应该考虑的。随着车速的加大，正面迎风面会受到空气的正压力，而背风面会受到负压。由于汽车的实际的外形、重心等结构并不均匀分布，所以会造成受力不均现象。又会因为伯努利定理，风速越大，与车或者墙交错时，彼此吸力越大，会驾驶带来安全隐患。
以上纯属本人手打，望楼主采纳！
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