平遥古城在什么地方?凤凰大桥坍塌是什么原因?

平遥古城在什么地方?凤凰大桥坍塌是什么原因?
平遥古城在什么地方?凤凰大桥坍塌是什么原因?

平遥古城在什么地方?凤凰大桥坍塌是什么原因?
一、名称:平遥古城
　　位置:平遥古城位于山西省中部,距省城太原100公里
　　平遥古城1986年国务院公布为第二批国家历史文化名城.目前全县境内拥有全国重点文物保护单位3处,省级重点文物保护单位6处,县级文物保护单位90处.其文物古迹之多,价值之高,内容之丰富,为全国县级城市中所罕见.在这座古城的珍贵文物中,有建于北汉天会七年（963年）的镇国寺万佛殿；有始建于北齐武平二年（571年）的双林寺；有始建于唐显庆二年（657年）的清虚观；有建于北汉天会七年（963年）的文庙大成殿；也有建于清康熙十年（1671年）的惠济桥.
　　平遥称古陶地,是帝尧的封地.平遥古城原为夯土城垣,始建于西周宣王时期（前827年～前782年）.明洪武三年（1370年）,也于军事防御的需要,在原西周旧城埂的基础上扩建为今天的砖石城墙.
　　平遥古城是中华人民共和国境内,现存最为完整的明清且城.它是中国汉民族中原地区古县城的典型代表.由于县城的建立,到清道光三年（1823年）,在平遥古城内诞生了全国第一家票号“日升昌”.“日升昌”的创立,在中国古近代金融史上具有划时代意义,它标志着中国近代性质的新型金融业,在中国封建社会后期的商业和金融肌体中然生成.
　　迄今为止,这座城市的城墙、街道、民居、店铺、庙宇等建筑,仍然基本完好,原来的建筑格局与风貌特色大体未动.城内及近郊古建筑中的珍品,也大多保存完好,它们同属平遥古城现存历史文物的有机组成部分,它们同为研究中国政治、经济、文化、军事、建筑、艺术等方面历史发展的活标本.
　　二、对湖南凤凰县大桥坍塌原因的一些个人看法
　　现把我对湖南凤凰县大桥坍塌的看法整理一下,有些是我已经在网上论坛提过了,但不见得对.
　　1、从现场照片看,湖南路桥集团的混凝土质量有可能存在问题的,比如混凝土散落情况完全看不出级配；用于大体积砼的大石块很多,且上面没有黏附有灰浆,看上去不像砼倒似堆砌的石块,质量之差符合“豆腐渣”的标准.也有人说墩柱是块石砌体,那就照片上看石块规格是肯定不合格的.
　　2、桥墩没有经过预压,沉降没有稳定就施工了.这也许是为了抢工期给州庆献礼吧.提这种拱桥由于不是简支梁的构造,对沉降及其敏感,必须预压,这可不是在开玩笑哦!
　　3、施工时桥面即严重漏水,说明拱结构内部浇注或砌筑不饱满,这对于拱桥是绝对不行的,石拱砌筑的砂浆必须填满,即使砂浆强度不够都不行!没有结构强度,这桥也应该废了.
　　4、这个问题比较严重!就是架子卸载过程可能不合理,比如跨内不是对称地拆或者不是几个桥跨一起卸载.看新闻似乎是先拆第一个桥拱的架子了.如拱桥不均衡卸载会有极大的侧向力（大家看过鸟巢卸载吗?）,但做为一个有经验的、规范的企业,湖南路桥的《施工方案》似乎是不可能没有卸载方案的,这里有犯低级错误的嫌疑.
　　但是否就是由于上述这个失误造成了整个事故?勘查设计就没有责任?就我看大家是都是跑不了的,而且设计是应该负有主要责任的!
　　一个42米高的拱桥,桥柱墩竟然没有任何钢筋!据说全桥还未设制动墩!（从照片未看见该桥端部是如何与公路连接的）8月16日中央电台新闻联播的某记者竟然说该桥由于是采用传统施工工艺,全部是垂直载荷,这简直是胡说八道!做为拱桥必然会有很大的水平分力.从照片看,此桥单跨65米（自重应该有2000多吨吧?）,跨矢比大得几乎到极限,水平分力不是一般的大.更何况还有地震载荷、汽车制动载荷,风载荷、撞击载荷（向九江大桥）等等,特别是还有施工过程中结构体系转换问题,上述卸载不均衡产生的水平分力严重时可能达上千吨.
　　湖南交通学校的华罡交通设计院在如此的拱桥结构上,近50米高度的桥墩柱,竟然敢于不使用任何钢筋?这恐怕是不能拿设计规范来搪塞的吧!《公路圬工桥涵设计规范》里允许用素砼,但是没有让你做42米高的墩柱吧?真不知道是怎么计算的?想完全靠石拱桥的自平衡来碰运气,这个设计人员胆子不是一般的大了,如果成功应该说是一个划时代的设计!这种高脚的4连跨的圬工拱桥没准会是中国第一呢.有人说这是中国的传统做法,那你去看看赵州桥、卢沟桥有多高就会明白了.
　　我想这个大桥的设计人员组合应该是这样的：一个很有影响力的领导（完全不懂技术,有强烈的创新精神和出名欲望）带领着一批刚毕业的大学生或研究生（初生牛犊不怕虎,自认为理论水平很高）.学生的特点就是只懂理论,他们会做出一些天真的假设.比如：桥基础沉降为“零”,大桥使用后永远不会不超载、也不会有紧急情况下的制动刹车,不会有大风、洪水和撞击,施工单位施工100％合规,且仅仅按施工规范抽检就可以使材料100％合格,哈哈.当然,也根本没有人敢于对这个权威的领导的创意提出异议^_^
　　专业人员都知道,如此细高的混凝土结构没有钢筋本来就应该是豆腐渣的,且破坏前不会有任何预兆,一推就倒是理所当然的.大家可以想像一下一栋14层的高层住宅全部使用素混凝土而没有钢筋会怎么样?且在柱顶还有很大的侧向力!（拱桥怎么可能没有水平分力?怎么可能会永远平衡?）.要知道,我们现在即使是低层砌筑的建筑也是要设钢筋混凝土构造梁柱的,这样才能让结构成为更安全的延性结构而不发生突然脆断!所以说这个大桥设计的假设是很不科学的,也是现实中很难满足的或者满足的成本极高!比如这次的基础沉降可能就是设计假设里没有的.也许这个设计院如此设计是想拿吉尼斯记录吧?
　　另外在施工过程中据说某拱墩前期有3米左右的沉降,这已经不属于正常施工控制的范围了,这说明勘探设计确实是存在严重问题（基础地质为弱风化泥灰或白云岩）,这样的沉降对于无铰拱桥是什么后果,一般的工科大学生都应该清楚.
　　正是由于上述问题,我看这次事故主要还应该是设计问题,否则交通部也不会叫停全部在建圬工拱桥,甚至可能是又到了修改《公路圬工桥涵设计规范》的时候了.只是现在的事故调查组大部分是设计院人员组成的,他们之间兔死狐悲的感情,必然会把主要责任从设计一方推出去,所以最后专家们很可能是不会承认设计院或规范有问题的^_^,而只是过些日子偷偷改了就是了.
　　从网上的资料看,2003年7月,湖南交通学校的华罡交通设计院完成了施工图设计,2004年3月12日开工建设.在近4年的 施工过程中,由于不知道的原因（如设定参数错误或基础下沉等）,2005年2月作了一次修改设计.主拱圈厚度加厚、石料由50号提升到60号（可惜已经无力回天了）.7月15日,开始拆架,至8月13日桥梁坍塌.设计修改说明一开始的勘查设计是存在问题的（不知勘查是哪个单位）,施工了一半才加厚桥拱,而桥墩估计当时已经完成,没法加大了.
　　现在确实有很多年轻的设计人员经常不负责地说,控制施工质量是施工单位的事,我们只管理论设计,做不出来我们不管.他们从来不考虑施工的难度和由于难度太大可能产生瑕疵的风险!要知道即使是很小的建筑工程,也会使用数百工人（农民工）,哪个企业能做到100％的控制到位?即使是丰田汽车不是也有由于质量问题要招回的吗!正是由于这个不合理的设计,造成在第一孔坍塌后,其余桥墩柱在拱桥水平侧向分力的推动下混凝土柱的连锁破坏,如果有足够的配筋必然可以避免或减缓这种破坏!
　　一个好的结构设计是完全可以避免在施工产生个别瑕疵时仍然确保项目整体安全的,因为地球上完全没有瑕疵的产品理论上是没有的!所以我建议还是不要建这样的大跨度圬工拱桥了,特别是中间高墩柱的连跨拱桥,风险太大了!这样一个极不安定的平衡体系,任何地方的扰动都可能带来灾难性的后果,而且做为脆性的结构体系,这种桥的倒塌是瞬间完成的,之前还没有任何征兆.
　　其实广东九江大桥及前几年浙江宁波的大桥面板设计过薄等都是设计院的问题,只是现在不愿意承认罢了.现在的一些设计人员不能拿个别规范来搪塞公众!赵州桥和湖南的乌巢河大桥显然都没有42米高的桥墩柱.大家看看乌巢河大桥照片就可以知道其两端是直接支撑在山体上,这样的基础应该说是比较容易稳定的.我感觉传统拱桥的做法里很少有如此高的桥柱,设计人员不能死套规范（学生设计的通病!）……也许湖南交通学校的设计院这次是想来个现代与传统的完美结合^_^