作业帮高能镍碳超级电容器什么时候能用上啊!真的有宣传的那么好吗?
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/08 07:43:45
高能镍碳超级电容器什么时候能用上啊!真的有宣传的那么好吗?
高能镍碳超级电容器什么时候能用上啊!真的有宣传的那么好吗?
高能镍碳超级电容器什么时候能用上啊!真的有宣传的那么好吗?
整篇报道中没有该电容器的比能量和比功率大绝对值,只有一些含糊的表述,比如是锂电池的2/3等等,到底是什么锂电池?对于搞电池的专业人士而言,没有这两个基本指标,就等于忽悠.
2、如果按照成果鉴定会的说法,是国际先进,国内领先,就没有什么大不了的,这是成功鉴定的通用说法,所谓国际先进,指的是和国际先进水平接近,国内领先,指的是国内最高水平了.但是,国际最先进水平的超级电容器目前的比能只有不到10wh/kg,只是磷酸铁锂电池的1/10,和锂电2/3相差甚远,前后矛盾.
3、公交大巴以120km/h的时速运行,假设12M公交的满载质量为16吨,空气阻力加滚动阻力之和大于5000N,时速=120/3.6=33m/s,所需功率为165kw,行驶100km需要能量不小于140kwh.如果使用10wh/kg的超级电容,需要电容的重量14吨,不知道这台公交车怎么做?还能不能座人?
4、中国科技界的浮夸风如此之严重,中国政府官员如此之无知,或者急功近利到如此地步,让人跌破眼镜.想当年上海交大的中国芯集成电路,也是院士的鉴定,上海市科委和国家科技部竟然大肆宣传,并投入上亿元,让当时在motorola工作的中国设计工程师们笑掉大牙,哪位从MotorolaIT事业部混了几年的普通工程师,跑到上海交大竟然成了知名教授,偷了几块Motorola的集成电路,磨掉标牌,打上中国芯的标签,竟然让中国科学院的院士们竟然相信,在中国的高校里诞生了世界一流水平的集成电路!一个连高纯度硅晶片都做不出来的大学,短短几年就搞出来0.8um的CPU?不知道这些科技骗子和政府官员一起骗走了纳税人几个亿,此事后来不了了之.
现在又跑出来一个能解决纯电动所有难题的超级电容发明,和那位CCTV宣传的南京的磷酸铁钒锂电池的农民发明家,真是你方唱罢我登台.好不热闹.深圳比亚迪的“铁电池”纯电动,北京福田的油电混合（购买美国伊顿产品,一组装就是自主创新）,南京的新型锂电池,现在又是天津的超级电容,越吹越神了,现在连中国军方的少将院士也出来忽悠,比大跃进年代的放卫星放的更高了.
按报道中 那个巴士100KW电机.续航里程200km 时速是85km 也就是电机要以200A的电流放2.35小时 充电15分钟 大家计算下 充电电流要以2000A去充电的 这么大的电流就变压器也要1000kw
大家看看，院士也来吹牛逼！还有什么是真的？
超级电容器又叫双电层电容器、黄金电容、法拉电容，是从上个世纪七八十年代发展起来的一种化学元件。
超级电容器通过极化电解质来储能，但不发生化学反应，而且储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。
超级电容器可以被视为悬浮在电解质中的两个无反应活性的多孔电极板，在极板上加电，正极板吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子，实际上形成两个容性存储层，被分离开的正离子在负...
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超级电容器又叫双电层电容器、黄金电容、法拉电容，是从上个世纪七八十年代发展起来的一种化学元件。
超级电容器通过极化电解质来储能，但不发生化学反应，而且储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。
超级电容器可以被视为悬浮在电解质中的两个无反应活性的多孔电极板，在极板上加电，正极板吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子，实际上形成两个容性存储层，被分离开的正离子在负极板附近，负离子在正极板附近。普通电容的容量通常是微法来表示，超级电容的容量为法拉。百万分之一的进位。所以叫超级电容。因为容量超大所以可做大电流设备的储备电源来用，充电速度快，几秒钟就可充满，目前国产最大容量的5000法拉。南京绿索025.68251033，南京江宁开发区秣周路88号祖堂工业园
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高能镍碳超级电容器是一种军民两用的新型动力电源。可解决电动汽车动力问题，还可在水面舰艇、潜艇、新型飞机、导弹以及航天领域中应用。该产品的研发成功将会对电动车产业发展带来深刻影响。这一产品集镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势于一身，按照国家标准检测，循环寿命达5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数达1万次以上，使用温度范围从零下40摄氏度至零上70摄氏度。产品整车搭载测试结果显示：该超...
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高能镍碳超级电容器是一种军民两用的新型动力电源。可解决电动汽车动力问题，还可在水面舰艇、潜艇、新型飞机、导弹以及航天领域中应用。该产品的研发成功将会对电动车产业发展带来深刻影响。这一产品集镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势于一身，按照国家标准检测，循环寿命达5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数达1万次以上，使用温度范围从零下40摄氏度至零上70摄氏度。产品整车搭载测试结果显示：该超级电容的特性在纯电动车辆上得到充分体现，在保证一定续驶里程的基础上，可实现大电流快速充电和超长的循环使用寿命。
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说实的，这个真的到我们民用级别还不知道要等多久。感觉这是一次技术革命，但是我感觉这个车子还是开不远似的，不过还是省钱啊，冲十分钟开200公里，一般车子是加满油是开500公里左右算的，当然不同车子不一样。不适合跑长途，除非路上设有很多加电站。也许只要多加电池的问题，多加N块电池，就差不多跑远了，我看网上那个是电池好像放的超多。...
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说实的，这个真的到我们民用级别还不知道要等多久。感觉这是一次技术革命，但是我感觉这个车子还是开不远似的，不过还是省钱啊，冲十分钟开200公里，一般车子是加满油是开500公里左右算的，当然不同车子不一样。不适合跑长途，除非路上设有很多加电站。也许只要多加电池的问题，多加N块电池，就差不多跑远了，我看网上那个是电池好像放的超多。
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等到国家真正想让利于民时
具体的实际应用应该不会很久 宣传肯定有一些夸大的成分 但是是未来的必然发展趋势 是一个可以期待的发展方向
现在进入宣传阶段，还有技术阶段，最后才是实施阶段。如此完美、先进的技术，只恐天上有啊。到民间牛年马月。
请关注，山东淄博年产100万只的生产线已经投产。
今年就能用到！
比普通铅酸电池强多的。不用怀疑这个。
这是西西河里的一个总结，里面多有一些讨论，限于篇幅，我就不转载了，您可以直接到西溪河论坛去看下（可能需要翻墙）
1、超级电容器技术发展到现在已经成为一个很宽泛的概念，包括了多种类型，性能上各有侧重。其中目前实用化比较好的是有机对称型，无机混合型。目前国际上无机混合型是国内领先，有机对称型是国内赶超，另外在新体系技术开发方面国内与国外基本在一个水平。
2、低温特性好是超级电容器的优点...
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这是西西河里的一个总结，里面多有一些讨论，限于篇幅，我就不转载了，您可以直接到西溪河论坛去看下（可能需要翻墙）
1、超级电容器技术发展到现在已经成为一个很宽泛的概念，包括了多种类型，性能上各有侧重。其中目前实用化比较好的是有机对称型，无机混合型。目前国际上无机混合型是国内领先，有机对称型是国内赶超，另外在新体系技术开发方面国内与国外基本在一个水平。
2、低温特性好是超级电容器的优点之一，无机体系使用水溶液电解液，使用温度下限是-25℃，有机体系使用有机溶液电解液，典型产品使用温度下限是-40℃，用作低温启动电源是个好选择。
3、无机体系超级电容器电压限制是1.5V（碱溶液）或2.0V（酸溶液），有机体系典型产品电压限制是2.7V（也有高的）。因此在实际使用中一般都是多只串联，因此必须要使用均衡。由于超级电容器性能特点，其均衡效果要好于锂离子电池，同时其SOC控制也较容易实现，这已为实践所证实。
4、关于模仿，细节是魔鬼，如果认真开发一种产品，尤其是系统级的产品，没有个3~5年的苦功夫是出不来的。更何况对于新技术来说，保持持续创新能力最为关键，必须不断推出新型产品才能保证站在技术发展潮头，指望靠1件产品吃一辈子是不现实的。
5、天堂说的路子是正解，现在国内也基本上是这么做的，技术开发和市场开拓同时进行。
6、镭射说的很专业，其实超级电容器目前在风电上已经在非常广泛的应用，只不过现在是利用其高比功率和高可靠性，用于变桨系统，未来在风电上会有更广泛的应用。
7、周院士团队的技术突破之处，那还得想办法问周院士喽。
8、另外就大拇指说的，在下认为超级电容器和电池绝对不是谁取代谁的问题，而是各有特长，各有擅场。只要找对了应用场合，无论是电池还是超级电容器，自然能发挥性能特点，在满足性能要求的同时还会有成本优势。而目前开发的高比能量超级电容器，主要针对现有锂离子电池和超级电容器均无法完全满足要求的这一部分市场的。
就原理上讲，传统的超级电容器依靠双电层储能，一些混合型的超级电容器引入了二维或准二维快速可逆法拉第反应，产生准电容，从而大幅度提供了比能量。
漏电流可以通过相应技术一定程度上减小，而且只要处理得当是不会影响使用的。
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